Las esperas en Shanghai y Ningbo bajan en octubre, pero patios saturados y hubs de Asia siguen bajo presión

La espera promedio de buques en Shanghai bajó de 5,46 días el 4 de septiembre a 2,61 días el 13 de octubre y a 1,65 días el 27 de octubre, según los reportes de Kuehne+Nagel. A escala global, Linerlytica calculó en 3,36 millones de TEU, 9,7 % de la flota, la capacidad esperando atraque en octubre, según citó Sourcing Journal, por debajo de los más de 4 millones que había registrado hasta principios de septiembre.

La causa principal fue la seguidilla de tifones. Drewry contó cuatro en siete semanas, según The Loadstar, y APL Logistics mencionó a Bavi, Noul, Dolphin, Narra y Saudel. Kuehne+Nagel informó que Ningbo estuvo cerrado 78 horas en la semana previa al 3 de septiembre, y The Loadstar reportó entonces esperas de hasta 10 días para atracar en Shanghai y Ningbo. El presidente ejecutivo de Hapag-Lloyd, Rolf Habben-Jansen, sostuvo en cambio que buena parte de la congestión parece estructural.

Los promedios esconden diferencias. Drewry registró una baja de 58 a 38 horas en Shanghai y de 40 a 34 horas en Ningbo en la semana previa al 22 de octubre, pero Seko informó el 23 de octubre de esperas de cuatro a siete días en Yangshan y de uno a dos días y medio en Waigaoqiao, según Sourcing Journal. El forwarder Dimerco había anticipado para Shanghai más de cinco días hasta mediados o fines de octubre. Kuehne+Nagel advirtió el 27 de octubre que espera atrasos de carga severos en Shanghai hasta noviembre.

El tifón Champi obligó a cerrar el 23 de octubre Kaohsiung, Taipéi y Keelung, que reabrieron ese fin de semana, y Ningbo y Shanghai levantaron su emergencia el 26 de octubre con todas las operaciones activas, según The Loadstar y Kuehne+Nagel. Linerlytica estimó que el fenómeno retrasó algunos buques hasta tres días y que el norte de Asia concentra 35 % de la congestión mundial, contra 54 % a comienzos de septiembre. También advirtió por la agrupación de buques en el sudeste y sur de Asia, agravada por el regreso a Suez.

Los datos de Kuehne+Nagel al 27 de octubre muestran esperas moderadas, pero patios exigidos: Shekou supera 90 % de ocupación y en Vung Tau la terminal GML registra hasta cuatro días para buques fuera de ventana. Singapur marcó 1,18 días, contra atrasos de tres a cinco días reportados dos semanas antes, y sigue con demoras de transbordo. Busan quedó en 1,22 días y Kaohsiung en un día. En Qingdao, ejercicios militares hasta el 30 de noviembre pueden sumar restricciones.

Hacia América Latina, Hapag-Lloyd y CMA CGM anunciaron un aumento de 1.000 dólares por contenedor desde el 15 de octubre, cuya aplicación dependerá del mercado, según MundoMaritimo. Esta nota no pudo confirmar los niveles de flete de fines de octubre en esas rutas. Maersk describió en octubre las operaciones en la costa este de Sudamérica como estables, con presión temporal en Santos e Itapoá, y Kuehne+Nagel marcó 1,45 días en Santos. Un análisis publicado en The Loadstar calculó que la capacidad semanal Asia-costa este de Sudamérica caerá cerca de 4 % por el fin del servicio conjunto de Maersk y CMA CGM, cuyo último zarpe desde Shanghai será el 8 de diciembre. Otro informe del medio señaló que buques nuevos se destinan a rutas Asia-América Latina.